生鮮蔬菜配送公司如何選擇物流配送模式？?

          


消費(fèi)升級(jí)同時(shí)也使人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來(lái)越高，近幾年，伴隨著國(guó)內(nèi)生鮮電商的發(fā)展，生鮮配送行業(yè)也是突飛猛進(jìn)，不論是B2C還是B2B都有著很大的飛躍，加之國(guó)家政策的扶持與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，大量資金涌入，生鮮蔬菜配送行業(yè)也逐漸有規(guī)范化。許多生鮮配送公司也從傳統(tǒng)粗暴的管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式。
對(duì)于生鮮配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于生鮮產(chǎn)品的特殊性，對(duì)于物流配送中的配送金額、時(shí)間等細(xì)節(jié)上的要較高。

生鮮食材具有易變質(zhì)腐爛損耗的特性，其中食材配送的新鮮程度決定了客戶對(duì)配送公司的滿意度。根據(jù)行業(yè)情況，生鮮配送B2B企業(yè)，物流成本占毛利的6%-10%，生鮮配送B2C企業(yè)，物流成本毛利占比更高。
所以如何降低物流成本，成為生鮮配送行業(yè)需要解決的問(wèn)題。
生鮮配送到出貨階段主要是裝車(chē)和配送兩個(gè)部分，最常見(jiàn)的物流配送模式有三種：
生鮮配送企業(yè)自己購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛進(jìn)行物流配送；
生鮮配送企業(yè)聘用的司機(jī)自帶配送車(chē)輛；
生鮮配送企業(yè)把配送任務(wù)交接給第三方配送公司，比如貨拉拉。
自建物流：
一般包括了上述說(shuō)的生鮮蔬菜配送公司配車(chē)和員工自帶車(chē)輛這兩種，一種是企業(yè)自己購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，車(chē)輛不變，司機(jī)與配送路線不固定；第二種是員工自帶配送車(chē)輛，以工資的形式結(jié)算車(chē)主搬貨、耗油等費(fèi)用。
通常配送公司回采取兩相結(jié)合的配送方式，遇到突發(fā)情況比如訂單較少或者訂單超額的時(shí)候就可靈活調(diào)動(dòng)。日?？筛^公司業(yè)務(wù)需求，固定時(shí)間與路線為固定客戶送貨，或不受時(shí)間與路線限制進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。
第三方物流：
第三方物流是很多初創(chuàng)型生鮮配送企業(yè)與發(fā)展中的生鮮配送企業(yè)的首選物流配送方式。我們可以稱它為合同物流或契約物流。第三方物流具有專業(yè)性和整合性，有利于資源整合和降低成本。
對(duì)于配送公司來(lái)說(shuō)，按次結(jié)算，風(fēng)險(xiǎn)較低，但是售后問(wèn)題較為復(fù)雜，難判定責(zé)任人，掌控力弱。
物流配送也得有完善的物流計(jì)劃，在得到客戶訂單并匯總之后。要根據(jù)第二天的采購(gòu)、配送商家的地理位置預(yù)先設(shè)計(jì)好物流計(jì)劃，包括人員安排、車(chē)輛安排、批次計(jì)劃、路線計(jì)劃和配貨計(jì)劃等。
路線規(guī)劃：根據(jù)路線上門(mén)店的訂貨數(shù)量和品種，做路線規(guī)劃與調(diào)整。保證配送效率。
批次計(jì)劃：根據(jù)總量和車(chē)輛人員情況設(shè)定配送的批次，再把路線分布到各個(gè)批次中，提高效率。
配貨計(jì)劃：根據(jù)批次計(jì)劃結(jié)合商家位置和物流設(shè)備，做配送安排。
在裝車(chē)之前，司機(jī)應(yīng)該在清點(diǎn)貨物，確保貨物無(wú)誤后進(jìn)行裝車(chē)。更加客戶位置，可以把路程較遠(yuǎn)的客戶貨物放在貨車(chē)靠里的位置，減少翻找挪動(dòng)蔬菜物的頻率，提高配送效率。
采用信息化的管理方式也可有效提高配送效率，比如蔬東坡的ERP軟件，其中針對(duì)配送問(wèn)題可根據(jù)每天路線需求自動(dòng)調(diào)整路線，內(nèi)設(shè)高德地圖，只能規(guī)劃最優(yōu)線路，自動(dòng)司機(jī)可以使用APP掃碼裝車(chē)。